貿(mào)促會(huì)海損理算業(yè)務(wù)——以“長(zhǎng)賜輪”蘇伊士運(yùn)河擱淺為例

第一部分   “長(zhǎng)賜”輪事故背景與共同海損

“長(zhǎng)賜”輪蘇伊士運(yùn)河擱淺事故，近乎攪動(dòng)整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)，不僅顯現(xiàn)了當(dāng)今經(jīng)濟(jì)由于精細(xì)化商業(yè)安排而出現(xiàn)的脆弱性，而且進(jìn)一步影響了大宗商品價(jià)格和全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。隨著船東宣布共同海損，進(jìn)一步引發(fā)出更加具體的問(wèn)題，如：（1）延遲交貨所可能引起的法律上的糾紛；（2）由于未及時(shí)提供共同海損擔(dān)保導(dǎo)致貨物被留置的風(fēng)險(xiǎn)；（3）貨物保險(xiǎn)人對(duì)案件共同海損的質(zhì)疑，對(duì)擔(dān)保內(nèi)容的不同意見(jiàn)；（4）以及買方及賣方對(duì)于提供擔(dān)保而引起的爭(zhēng)議；（5）由于現(xiàn)金保證比例過(guò)大而引起貨主對(duì)是否提供保證金上的猶豫等等。還有一些非關(guān)系方所關(guān)心的話題，“長(zhǎng)賜”輪船東及承運(yùn)人對(duì)運(yùn)河當(dāng)局及其他受阻船舶及其上貨物可能產(chǎn)生的賠償?shù)?。在互?lián)網(wǎng)時(shí)代，一個(gè)原本僅僅是海上運(yùn)輸中突發(fā)的意外事故，已成為近期備受矚目和熱議的話題。

對(duì)此，作為有著中國(guó)唯一專業(yè)理算機(jī)構(gòu)的單位，中國(guó)貿(mào)促會(huì)商法中心、中國(guó)國(guó)際商會(huì)和中國(guó)貿(mào)促會(huì)理算中心各辦事處，就目前所收悉的企業(yè)咨詢和提出的問(wèn)題，特籌備了此次有關(guān)“長(zhǎng)賜”輪相關(guān)問(wèn)題解讀與共同海損線上會(huì)議，對(duì)案件所涉及到的一些具體問(wèn)題的處理意見(jiàn)，特別是有關(guān)本案的共同海損問(wèn)題進(jìn)行討論，希望能對(duì)社會(huì)有一定的幫助。

今天請(qǐng)來(lái)了我國(guó)在共同海損方面的資深專家，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)海損理算處的楊建國(guó)先生，對(duì)大家所關(guān)心的問(wèn)題做一一解答。

問(wèn)：長(zhǎng)賜輪4月1號(hào)宣布了共同海損，請(qǐng)您就共同海損制度做一個(gè)簡(jiǎn)要介紹？

答：共同海損制度實(shí)際上是一種救濟(jì)制度，起初是海上貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锼腥?，?duì)船舶在海上航行中遭遇危險(xiǎn)后，船長(zhǎng)為了共同安全，而做出犧牲或產(chǎn)生費(fèi)用的一種補(bǔ)償；它從習(xí)慣到法律到大家比認(rèn)可的規(guī)則；今天，幾乎所有的運(yùn)輸合同中都載有一條有關(guān)共同海損理算的規(guī)定，通過(guò)約定的理算規(guī)則，規(guī)定了哪些犧牲和費(fèi)用可以作為共同海損，并由同一航程中的所有獲益財(cái)產(chǎn)參加分?jǐn)偂?/span>

第二部分   “長(zhǎng)賜”輪早期共損擔(dān)保的解讀

問(wèn)：在船東宣布共同海損的通告中提到了共同海損擔(dān)保的要求，就這一問(wèn)題如何解釋？

答：在共同海損制度形成的初期，貨主是隨船一起進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)的，這樣，當(dāng)船舶抵達(dá)目的港后，他們也就在提走貨物前將所應(yīng)攤分的金錢直接支付給了船長(zhǎng)。隨著貿(mào)易的發(fā)展，貨主逐漸不再隨船進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)，而船舶運(yùn)輸量的增大也使得在航程結(jié)束時(shí)已經(jīng)無(wú)法馬上計(jì)算出各項(xiàng)財(cái)產(chǎn)所應(yīng)當(dāng)分?jǐn)偟慕痤~；于是，即時(shí)支付分?jǐn)偟那闆r就變得由各個(gè)財(cái)產(chǎn)的所有人支付一定的擔(dān)保來(lái)?yè)Q得貨物的交付。至今天，以擔(dān)保換取提貨權(quán)已經(jīng)基本形成常態(tài)。尤其是在貨物的保險(xiǎn)中包括了共同海損分?jǐn)傌?zé)任后，所提供的擔(dān)保也由保證金換成了貨物保險(xiǎn)人提供的共同海損擔(dān)保函；而法律上的完善也賦予了船長(zhǎng)（船東）留置貨物要求擔(dān)保的權(quán)力。不過(guò)，船東的留置權(quán)屬于占有性留置權(quán)，需要在目的港方能實(shí)施。而共同海損分?jǐn)傄彩腔谪浳锇踩诌_(dá)目的港。海損理算師協(xié)助船東在船舶抵達(dá)目的港前收集擔(dān)保主要是為了盡量避免貨物在目的港交付上的延遲。

問(wèn)：如果貨物有關(guān)方?jīng)]有提供相應(yīng)的擔(dān)保，船東有權(quán)不放貨？

答：是的。這在此次長(zhǎng)賜輪船東的共同海損宣告中已經(jīng)明確指出。

問(wèn)：我們從貴處的通告中獲知，共同海損擔(dān)保文件包括了共損合約共同海損擔(dān)保函和貨物發(fā)票，而此次長(zhǎng)賜輪船東對(duì)于已經(jīng)保險(xiǎn)的貨物只要求了共同海損擔(dān)保函和發(fā)票，這樣的話會(huì)有什么問(wèn)題嗎？

答：應(yīng)該沒(méi)有。由于共同海損分?jǐn)偟呢?zé)任是基于財(cái)產(chǎn)的，而貨物的所有權(quán)在海上貨物運(yùn)輸中是在轉(zhuǎn)移的，因此在目的港交付貨物時(shí)，船東會(huì)要求收貨人簽署一份共損合約，以新的合約方式確定分?jǐn)偡?。此次?duì)于已保險(xiǎn)貨物只要求保險(xiǎn)公司出具共同海損擔(dān)保函，是一種簡(jiǎn)化的方式，應(yīng)該也是基于對(duì)現(xiàn)今廣大貨物保險(xiǎn)公司的信任，這種方式未來(lái)即使是有一定的麻煩，也是在船東方面，貨方不存在問(wèn)題。

第三部分   共同海損擔(dān)保的格式與作用

問(wèn)：共同海損擔(dān)保函一定要使用船東提供的格式嗎？

答：通常是的。這個(gè)格式通常是由海損理算師建議的。但也不排除一些很大的保險(xiǎn)公司堅(jiān)持使用自己的擔(dān)保格式，也有的貨物保險(xiǎn)人會(huì)提出對(duì)海損理算師建議的格式內(nèi)容進(jìn)行修改。但標(biāo)準(zhǔn)格式上通常有文字規(guī)定，不允許對(duì)格式擔(dān)保進(jìn)行修改。因此，如果貨物保險(xiǎn)人希望修訂擔(dān)保文字內(nèi)容，可能需要直接同海損理算師進(jìn)行商議，這樣也有可能耽誤貨物交付的時(shí)間。

問(wèn)：對(duì)于沒(méi)有保險(xiǎn)的貨物，保證金需要交多少？

答：這個(gè)要看下一步的通知。保證金的金額通常是用貨物發(fā)票價(jià)值的百分比來(lái)體現(xiàn)，由海損理算師根據(jù)所收到的材料，估算出一個(gè)共同海損百分比，然后再同船東進(jìn)行商議后確定一個(gè)百分比。計(jì)算共同海損百分比的資料基本包括：估算的共同海損犧牲和費(fèi)用總額，以及船舶和貨物價(jià)值的估算。目前來(lái)說(shuō)，尚未聽(tīng)說(shuō)有關(guān)救助報(bào)酬的請(qǐng)求金額，應(yīng)該也就無(wú)從談起保證金的百分比。

問(wèn)：共同海損保證金應(yīng)該由誰(shuí)提供？賣方還是買方？

答：根據(jù)我們所接到的咨詢，這個(gè)問(wèn)題目前似乎還有一定的復(fù)雜性。比如，中國(guó)貿(mào)易商以FOB條件出售了貨物，買方支付的運(yùn)費(fèi)，但卻沒(méi)有買保險(xiǎn)；這個(gè)原本應(yīng)該可以理解為買方自保，保證金也應(yīng)該由買方承擔(dān)，但買方尚沒(méi)有支付貨款，交易也不是在信用證下進(jìn)行的。這樣的話，如果保證金比例過(guò)高，買方有可能選擇不繼續(xù)交易，更會(huì)尋找各種的理由索賠已經(jīng)支付的運(yùn)費(fèi)，甚至是交易未成對(duì)其所造成的損失。

如果賣方以cif條件出售貨物，但自己卻沒(méi)有買保險(xiǎn)（這其中有很多原因），保證金自然應(yīng)該由賣方出。但如果保證金比例過(guò)大，買方因延遲交付而拒絕收貨，貨物的總價(jià)值又不高，這也可能會(huì)導(dǎo)致賣方放棄全部貨物而不出具任何擔(dān)保。

問(wèn)：是否可能會(huì)出現(xiàn)棄貨的現(xiàn)象？

答：在大型集裝箱箱船舶發(fā)生海損事故中，當(dāng)存在貨物損壞，船東要求共同海損擔(dān)保，以及救助人要求救助擔(dān)保的情況下，棄貨的現(xiàn)象是非常有可能的；原因有很多，不值得可能是主要原因，有的是嫌手續(xù)繁瑣，也有的是擔(dān)心出具了擔(dān)?？赡軙?huì)帶來(lái)更多的麻煩。

問(wèn)：本案的共同海損成立方面會(huì)有疑問(wèn)嗎？

答：作為海損理算師，我們通常不談共同海損是否成立的問(wèn)題，因?yàn)楣餐p犧牲和費(fèi)用是通過(guò)理算確定的，而理算的依據(jù)是運(yùn)輸合同中所約定的理算規(guī)則，本案的提單中約定的理算規(guī)則應(yīng)該是約克-安特衛(wèi)普規(guī)則，根據(jù)該規(guī)則之規(guī)則六、規(guī)則A和C的規(guī)定，起浮處于危險(xiǎn)的船舶所引起的船舶和貨物的損失及所發(fā)生的費(fèi)用，是可以作為共同海損的。

在案件初期，我們也接到過(guò)類似咨詢，討論船舶是否處于危險(xiǎn)之中。從目前的資料看，應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。船舶擱淺，吃水減少，船體結(jié)構(gòu)受力增大，會(huì)有變形甚至進(jìn)一步損壞的危險(xiǎn)；船體受風(fēng)面增大，同樣會(huì)增加在大風(fēng)中的危險(xiǎn)，所以說(shuō)，起浮工作是為了船舶和貨物的共同安全，應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。這也就符合規(guī)則中的規(guī)定。

第四部分   “長(zhǎng)賜”輪貨主的重要問(wèn)題答疑

問(wèn)：現(xiàn)在貨主擔(dān)心的是，船舶是否能夠盡快續(xù)航，因?yàn)槭鹿室呀?jīng)使一些貨物的交付產(chǎn)生延遲，一些冷藏貨柜即使插著電，但長(zhǎng)時(shí)間的滯留，也會(huì)影響到新鮮度，如生鮮等？

答：這方面也受到了諸多因素的影響。涉及到運(yùn)河當(dāng)局，一方面是救助費(fèi)用的請(qǐng)求，另一方面是當(dāng)局的索賠；數(shù)額不定，就沒(méi)法提供擔(dān)保。畢竟類似的案件發(fā)生很少，可參照的辦法也不會(huì)很多，需要多方面的磋商。如果船舶無(wú)法繼續(xù)原航程，勢(shì)必要將貨物卸下來(lái)，然后再通過(guò)其他的船轉(zhuǎn)運(yùn)，是否能夠及時(shí)找到相應(yīng)的艙位，也是個(gè)問(wèn)題。

問(wèn)：目前從新聞上看，船舶的損壞程度似乎不大，為什么說(shuō)原船舶不能夠繼續(xù)航行？

答：這其中也會(huì)發(fā)生許多的變數(shù)。首先，如果船舶經(jīng)檢驗(yàn)后無(wú)法獲得船級(jí)社的適航證書，那肯定是無(wú)法繼續(xù)開航的。那就要看損失是需要臨時(shí)修理，還是永久性修理，修理是否需要卸下全部的貨物。卸貨修理在共同海損上一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及到修理的時(shí)間，貨物在岸上存儲(chǔ)的費(fèi)用，將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的費(fèi)用等。而涉及到轉(zhuǎn)運(yùn)，船東會(huì)要求在轉(zhuǎn)運(yùn)前提交共同海損擔(dān)保；對(duì)于一些貨主來(lái)說(shuō)，即使船舶修理的時(shí)間不長(zhǎng)，他們也有可能會(huì)要求馬上轉(zhuǎn)運(yùn)貨物；而如果船東未計(jì)劃轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，則可能會(huì)提出“誰(shuí)要求轉(zhuǎn)運(yùn)誰(shuí)安排+出費(fèi)用”的要求。

另外還可能有一種極端的情況，那就是船舶因種種原因別扣留，使得其無(wú)法繼續(xù)航程，從而迫使船東宣布該航程屬于合法可終止的。那樣，后續(xù)貨物的運(yùn)輸，甚至有可能連同從長(zhǎng)賜輪卸下的費(fèi)用，都需要貨主自己負(fù)擔(dān)。這當(dāng)然是非常極端的情況，不到迫不得已，船東一般不會(huì)讓情況發(fā)展到這個(gè)地步。

問(wèn)：在貿(mào)易合同中沒(méi)有及時(shí)交付貨物，可能會(huì)造成一定的損失，甚至?xí)鹣鄳?yīng)的索賠，貨物有關(guān)方能就此向承運(yùn)人提出索賠嗎？

答：提出索賠是一方面，能不能獲得賠償又是另外一方面；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是沒(méi)有保證交貨期的，盡管是班輪運(yùn)輸，除非承運(yùn)人通過(guò)合同明確同托運(yùn)人約定交付貨物的時(shí)間；有的提單在背面條款中明確的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)于延遲交付貨物不負(fù)責(zé)任。

同時(shí)，通過(guò)提單背面條款，承運(yùn)人通常對(duì)于管理船舶上的過(guò)失也是免責(zé)的。

問(wèn)：這幾天網(wǎng)上有討論救助合同的事情，您怎么看？

答：有消息說(shuō)，此次長(zhǎng)賜輪救助船東同救助人簽訂了勞氏無(wú)效果無(wú)報(bào)酬格式的救助合同（簡(jiǎn)稱LOF），但也有消息說(shuō)沒(méi)有簽署。

同共同海損不同，救助報(bào)酬的確定是以救助工作結(jié)束地點(diǎn)財(cái)產(chǎn)的價(jià)值為基礎(chǔ)的；作為救助人，他們是有權(quán)在救助結(jié)束后向獲救財(cái)產(chǎn)要求救助擔(dān)保。值得一提的是，救助擔(dān)保是獨(dú)立于共同海損擔(dān)保的。而且，這樣的擔(dān)保通常是需要財(cái)產(chǎn)所有人各自出的。

但無(wú)論如何，目前尚沒(méi)有得到救助人單獨(dú)要求擔(dān)保的消息。就這個(gè)問(wèn)題，由于會(huì)產(chǎn)出太多的變數(shù)，目前尚不具備深入討論的條件。