4月，國內(nèi)狹義乘用車共生產(chǎn)96.9萬輛，同比下挫41.1%，環(huán)比下滑46.8%；批發(fā)量為94.6萬輛，同比下降45.5%，環(huán)比下滑47.8%；零售量為104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下滑34.0%，數(shù)據(jù)略好于生產(chǎn)與批發(fā)。

　　放眼長久，目前國內(nèi)疫情高點已過，復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進，長春的汽車制造能力在5月快速滿血復(fù)活，上海部分企業(yè)4月中下旬開始推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，由此，5月起供給端環(huán)境將逐步改善。同時，國內(nèi)汽車扶持政策也在加速落地。再有，目前環(huán)境下，自駕將成為越來越多人的首選，尤其在高油價時代，新能源仍將持續(xù)走高。乘聯(lián)會認(rèn)為，5月新能源車零售將出現(xiàn)環(huán)比高增長。

　　對于上下游產(chǎn)業(yè)鏈龐雜，牽一發(fā)而動全身的汽車業(yè)來說，疫情之下長春、上海兩大汽車重鎮(zhèn)的停擺，使其遭受重創(chuàng)。

　　5月10日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)：4月，國內(nèi)狹義乘用車產(chǎn)量跌入冰點，共生產(chǎn)96.9萬輛，同比下挫41.1%，環(huán)比下滑46.8%。生產(chǎn)不足繼而拉低了批發(fā)量，4月，狹義乘用車共批發(fā)94.6萬輛，同比下降45.5%，環(huán)比下滑47.8%。在零售端，4月，國內(nèi)共售出狹義乘用車104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下滑34.0%，數(shù)據(jù)略好于生產(chǎn)與批發(fā)。

?

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，“4月，受疫情影響，進口零部件大量短缺，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件供應(yīng)商又無法及時供貨，加之物流效率降低和運輸時長不可控，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)幾乎停滯。而零售端數(shù)據(jù)雖稍強，但其同環(huán)比增速已處于歷史同期最低值；同時，零售市場在庫存保障下仍下跌較為慘烈，表現(xiàn)不及預(yù)期?！?/span>

?

　　具體來看，4月，國內(nèi)狹義車乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售中，僅零售量突破百萬輛至104.2萬輛；其中，主力車型轎車和SUV同環(huán)比跌幅均超30%。綜合1-4月來看，車市增速被大幅拉低，累計銷量為595.7萬輛，同比下降11.9%；其中，轎車與SUV跌幅與市場整體趨近，MPV則下滑達22.1%。崔東樹認(rèn)為，“零售市場并未在庫存支持下保持穩(wěn)定，是因為疫情防控需求導(dǎo)致客戶進店率普遍下降。”

　　以車系劃分來看，豪華車供需平衡的狀態(tài)再次被打破。4月，豪華車零售12萬輛，同比下降54%，環(huán)比下降50%，產(chǎn)銷損失巨大。主流合資品牌零售45萬輛，同比下降42%，環(huán)比下降24%；其中，日系、德系、美系品牌份額皆出現(xiàn)下滑，法系份額則逆勢提升0.4個百分點。對比來看，自主品牌表現(xiàn)仍最為堅挺，4月，自主品牌零售48萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降37%，零售份額順勢提升9.6個百分點至46.4%。

?

　　此前連現(xiàn)翻番走勢的新能源市場，也在市場壓力下增勢戛然而止。4月，新能源乘用車批發(fā)銷量為28.0萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比下降38.5%；零售方面，4月新能源乘用車共售出28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下降36.5%，遠(yuǎn)低于歷年4月走勢，沖擊之大可見一斑。綜合1-4月數(shù)據(jù)，新能源乘用車零售增長仍達到128.4%，共售出135.2萬輛。

　　但新能源市場走勢仍明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油市場。4月，新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率為27.1%，同比提升了17.3個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為54.4%，豪華車降至5.5%，主流合資品牌仍僅有3.7%。

　　聚焦具體車企表現(xiàn)，4月，比亞迪依靠純電、插混的雙驅(qū)動力再次夯實了領(lǐng)先地位，奇瑞、廣汽表現(xiàn)也相對突出。其中，批發(fā)量突破萬輛的企業(yè)有4家，包括比亞迪105475輛、上汽通用五菱30020輛、奇瑞汽車15568輛、廣汽埃安10212輛。

　　展望5月，乘聯(lián)會預(yù)計車市仍將出現(xiàn)較大同比負(fù)增長。具體來看，在疫情沖擊下，購買力正出現(xiàn)顯著下滑，不利于車市增量。同時以“五一”期間銷量來看，雖相較4月出現(xiàn)明顯改善，但同比仍有30%以上的下滑。再有，多地疫情的散發(fā)，也將制約車市增長。

　　值得注意的是，目前國內(nèi)疫情高點已過，復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進，長春的汽車制造能力在5月快速滿血復(fù)活，上海部分企業(yè)4月中下旬也開始推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，由此，5月起供給端環(huán)境將逐步改善。同時，國內(nèi)汽車扶持政策也在加速落地。再有，目前環(huán)境下，自駕將成為越來越多人的首選，尤其在高油價時代，新能源仍將持續(xù)走高。乘聯(lián)會認(rèn)為，5月新能源車零售將出現(xiàn)環(huán)比高增長。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）（責(zé)任編輯：郭躍）

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)

免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)注明“信息來源：XXX（非福建省貿(mào)促會官網(wǎng)）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其他媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多的信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。