? ? ? ?古希臘海洋學(xué)家狄未斯托克曾言："誰(shuí)控制了海洋，誰(shuí)就控制了一切。"歷史不停驗(yàn)證著這句話(huà)，2000多年后的今天，在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，海洋的魅力依舊不減半分。目前，在局部市場(chǎng)需求復(fù)蘇的帶動(dòng)下，中美海運(yùn)顯得異?！盎鸨保?/span>

?????? 中美集裝箱艙位緊缺

?????? 以中美海運(yùn)航線為例，目前中國(guó)至美國(guó)西海岸的艙位尤其緊張。八月中旬，財(cái)新援引一位運(yùn)營(yíng)美國(guó)線的貨代人士消息報(bào)道："最近一個(gè)月都在忙美國(guó)集裝箱航線的出貨，幾乎船船爆艙，現(xiàn)在最早只能訂到三周后的艙位，想出貨的貨主出價(jià)都很爽快。"而且就算提前訂艙之后，也不排除遇到船舶箱位緊張被"甩柜"的情況。
?????? 以美西航線為例，過(guò)去5個(gè)月來(lái)運(yùn)價(jià)幾乎月月上漲，3月美西線每FEU平均運(yùn)價(jià)在1500美元左右，4月底上漲至1700美元，5月上漲至2000美元，6月中旬突破2700美元，7月底超過(guò)3000美元，到8月甚至增至3400美元，與去年同期相比也已經(jīng)呈現(xiàn)逾倍數(shù)上漲。

?????? 自疫情爆發(fā)以來(lái)，由于世界各國(guó)大封鎖措施導(dǎo)致的全球貨物運(yùn)輸需求急劇減少，為此，中外船運(yùn)公司紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，并大幅拆解閑置的集裝箱船。

?????? 例如，目前全球12大集裝箱運(yùn)輸公司中就有11家削減運(yùn)力，減少船隊(duì)數(shù)量；還有不少中小型的船運(yùn)公司因?yàn)槌惺懿蛔￠L(zhǎng)期停航造成的經(jīng)濟(jì)壓力，已經(jīng)陸續(xù)倒閉。

?????? 根據(jù)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence最新分析顯示，受新冠疫情影響，今年上半年全球集裝箱船的運(yùn)輸量下降了6.8％。即便如今中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐美國(guó)家也重新啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，但是這一場(chǎng)疫情對(duì)集裝箱航運(yùn)公司打擊沉重，要恢復(fù)往日正常的運(yùn)輸狀態(tài)還需要時(shí)間。

?????? 其次，鑒于對(duì)美國(guó)政策走向的悲觀預(yù)期，許多美國(guó)客戶(hù)催促中國(guó)貨主抓緊生產(chǎn)，搶急發(fā)貨。這種提前透支未來(lái)出貨量的緊張行為，也讓中美航運(yùn)公司缺箱情況愈發(fā)明顯。在港口集裝箱業(yè)務(wù)"青黃不接"階段，疊加對(duì)未來(lái)貿(mào)易擔(dān)憂(yōu)情緒的影響下，中美航線運(yùn)價(jià)更是屢創(chuàng)新高。

?????? 全球海運(yùn)費(fèi)用離奇暴漲！創(chuàng)歷史之高！

?????? 上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，當(dāng)前上海出口至美國(guó)西海岸、東海岸港口的40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)已突破3100美元和3500美元，僅在過(guò)去三個(gè)月，中美海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)就暴漲了近90%。

???????但事實(shí)上，放眼世界，這只是全球海運(yùn)費(fèi)用離奇暴漲的縮影。自六月份以來(lái)，從馬士基到地中海航運(yùn)，從亞歐到北美線等國(guó)際航線海運(yùn)價(jià)格便齊齊開(kāi)啟猛漲模式。

???????其原因，航運(yùn)公司前期虧得太猛，窟窿太大，后期來(lái)補(bǔ)。今年年初，在疫情的加速蔓延下，全球航運(yùn)市場(chǎng)變得暗淡無(wú)光，集裝箱運(yùn)輸成本暴跌，運(yùn)價(jià)在4月底跌至谷底。更嚴(yán)峻的是，5月份全球海運(yùn)貿(mào)易下降了10%以上，這意味著全球有超過(guò)10億噸的貿(mào)易"損失"，是35年來(lái)最大的降幅。

?????? 而航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence最新分析指出，如果集裝箱運(yùn)輸量下降10%，2020年集裝箱運(yùn)輸可能會(huì)損失234億美元。這種最糟糕的情況對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)是毀滅性的，因?yàn)槿?2家最大的航運(yùn)公司在2012～2019年8年期間的總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為209億美元，換而言之，新冠疫情吞噬了集裝箱航運(yùn)業(yè)過(guò)去十年全部收益。

?????? 并且疫情爆發(fā)以后，封鎖措施讓印度、美國(guó)、菲律賓、孟加拉、意大利等多個(gè)國(guó)家的港口幾乎一片狼藉。4月1日，孟加拉國(guó)吉大港貨場(chǎng)堆放了44926個(gè)集裝箱；巴基斯坦主要港口卡拉奇，每天有超過(guò)6000個(gè)集裝箱在港口卸貨，很多貨物無(wú)法被取走，期間產(chǎn)生的堆存費(fèi)和滯期費(fèi)也是一筆巨額的支出。

???????在這樣的情況下，隨著需求逐漸回暖，沒(méi)有一家撐下來(lái)的航運(yùn)公司愿意繼續(xù)做賠本生意，運(yùn)費(fèi)自然飆漲。

航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Alphaline指出，從6月22日起，有超過(guò)120艘閑置的集裝箱船已經(jīng)重新起航，截至7月6日，全球閑置停運(yùn)的集裝箱船有375艘，相當(dāng)于185萬(wàn)TEU，這遠(yuǎn)低于兩周前報(bào)道的453艘232萬(wàn)TEU。

?????? 下半年出口可能出現(xiàn)缺空箱情況

?????? 由于今年疫情原因，現(xiàn)在從中國(guó)出口的柜量慢慢在增加，國(guó)外進(jìn)口到中國(guó)的柜量正在減少，導(dǎo)致船公司出現(xiàn)了國(guó)外返程空船、虧載的情況，船公司虧損厲害，所以現(xiàn)在改成小船運(yùn)載或幾個(gè)船公司共用一艘船運(yùn)貨。

?????? 由于此原因?qū)е孪掳肽陮?huì)出現(xiàn)以下情況：

?????? 1.船期基本在同一時(shí)間，裝柜時(shí)間基本在同一時(shí)間，將會(huì)出現(xiàn)拖車(chē)緊張，裝箱工緊張；

?????? 2.艙位緊張爆艙，停柜現(xiàn)在頻繁出現(xiàn)；

?????? 3.海運(yùn)費(fèi)持續(xù)漲價(jià)；

?????? 4.下半年出口有可能出現(xiàn)缺、空箱的情況，事實(shí)上，已經(jīng)有部分船公司已經(jīng)出現(xiàn)缺、空箱的情況；

?????? 提醒各位貨代貨主們！接下來(lái)請(qǐng)合理安排出貨，提前通知安排訂艙，對(duì)后續(xù)可能出現(xiàn)的現(xiàn)象做好預(yù)期和準(zhǔn)備！

?????? 從事相關(guān)貿(mào)易的企業(yè)和個(gè)人?

?????? 留意最新變化！

? ? ? ?來(lái)源：外航運(yùn)

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