參考消息網(wǎng)12月3日?qǐng)?bào)道?日本《朝日新聞》12月1日發(fā)表了題為《美中歐在EV領(lǐng)域激烈競(jìng)爭(zhēng)》的報(bào)道稱，彭博新能源財(cái)經(jīng)認(rèn)為，EV在世界新車銷量中的比例將由現(xiàn)在的3%左右上升至2040年的近六成。發(fā)揮主導(dǎo)作用的是世界最大汽車市場(chǎng)中國(guó)。中國(guó)要趕上走在前列的美國(guó)和日本并不容易。很顯然，中國(guó)方面的意圖是，通過(guò)政策加快推動(dòng)向EV轉(zhuǎn)變，利用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力奪取世界市場(chǎng)，成為“游戲規(guī)則改變者”。全文摘編如下：

在廣東省深圳市福田站，數(shù)十輛綠色牌照出租車正在等待客人。綠色車牌是EV（電動(dòng)車）等新能源汽車專用車牌。

深圳約1.6萬(wàn)輛公共汽車和約2萬(wàn)輛出租車已經(jīng)全部替換為EV等新能源汽車。

比亞迪經(jīng)銷店的銷售人員推薦道：“在深圳要取得汽油車專用藍(lán)色車牌，還要花5萬(wàn)多元（人民幣），如果是EV綠色車牌，則可以免費(fèi)獲取。”在中國(guó)，為治理環(huán)境污染，政府大幅限制汽油車牌照數(shù)量。

中國(guó)政府發(fā)放補(bǔ)貼推動(dòng)向新能源汽車轉(zhuǎn)變。例如，消費(fèi)者在中國(guó)購(gòu)買特斯拉Model 3，政府除發(fā)放1.98萬(wàn)元補(bǔ)貼外，還減免2.2萬(wàn)元購(gòu)車稅，因此在銷售店的買入價(jià)格是25萬(wàn)元人民幣（約合375萬(wàn)日元），比在日本的售價(jià)便宜100多萬(wàn)日元。

從現(xiàn)狀來(lái)看，新能源汽車在新車銷量中的比例約為5%，不在乎藍(lán)色車牌費(fèi)用和燃油費(fèi)的高收入階層更傾向于購(gòu)買高級(jí)汽油車。另一方面，中國(guó)制造商陸續(xù)推出中低價(jià)格的EV，電費(fèi)比汽油費(fèi)低，越來(lái)越多的人選擇EV。

中國(guó)9月宣布爭(zhēng)取將于2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。彭博新能源財(cái)經(jīng)認(rèn)為，EV在世界新車銷量中的比例將由現(xiàn)在的3%左右上升至2040年的近六成。發(fā)揮主導(dǎo)作用的是世界最大汽車市場(chǎng)中國(guó)。

汽油車內(nèi)燃機(jī)需要復(fù)雜且高水平的技術(shù)，中國(guó)要趕上走在前列的美國(guó)和日本并不容易。很顯然，中國(guó)方面的意圖是，通過(guò)政策加快推動(dòng)向EV轉(zhuǎn)變，利用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力奪取世界市場(chǎng)，成為“游戲規(guī)則改變者”。

日本環(huán)保車以混合動(dòng)力汽車（HV）為主，EV化的進(jìn)展遲滯。2019年新車銷量約為500萬(wàn)輛，其中EV約2萬(wàn)輛（占0.4%），而HV則約占三成。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了2030年將EV在新車銷量中的占比提高至三成的目標(biāo)，但道路遙遠(yuǎn)。

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資料圖片：特斯拉公司11月初在第三屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上展出的Model X汽車。(視覺(jué)中國(guó))

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延伸閱讀】日媒：日企緊盯中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)機(jī)遇

參考消息網(wǎng)11月3日?qǐng)?bào)道?日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》11月2日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)正進(jìn)一步加快對(duì)環(huán)境友好型汽車的普及。到2035年，電動(dòng)汽車等新能源汽車或?qū)⒄紦?jù)中國(guó)新車銷售的一半。對(duì)于剩下的汽車，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)日前發(fā)布的路線圖也提出將燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿?dòng)力車的規(guī)定。15年之后，傳統(tǒng)的燃油車有可能在中國(guó)被禁止出售。作為全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)改變方針，勢(shì)必對(duì)各國(guó)汽車制造商帶來(lái)較大影響。

緊跟市場(chǎng)

報(bào)道稱，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)10月27日發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。這一路線圖是在中國(guó)有關(guān)部門(mén)指導(dǎo)下制定的，今后可望在相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策中得以體現(xiàn)。

2019年新能源汽車銷量約占全部新車銷量的5%。而路線圖2.0預(yù)計(jì)至2035年，中國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。屆時(shí)，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為更加節(jié)能的混合動(dòng)力車。如果按照這一規(guī)定實(shí)施，預(yù)計(jì)傳統(tǒng)的燃油車將沒(méi)有市場(chǎng)份額。

中國(guó)近期提出爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要改革產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。加快普及環(huán)境友好型汽車就是其中一項(xiàng)工作。

在全球范圍也出現(xiàn)了同樣的動(dòng)向。美國(guó)加利福尼亞州于9月下旬提出了到2035年禁售燃油車的規(guī)定。法國(guó)也表示從2040年開(kāi)始全面禁止銷售汽油和柴油汽車。同樣計(jì)劃在2035年禁售燃油車的英國(guó)，還在討論采取更為嚴(yán)厲的措施，把混合動(dòng)力車也納入禁售對(duì)象。

迅速發(fā)力

報(bào)道稱，日資汽車制造商打算在中國(guó)市場(chǎng)上大力發(fā)展電動(dòng)汽車。

在今年秋季舉辦的北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，日產(chǎn)汽車首次在國(guó)外公開(kāi)了旗下新款電動(dòng)汽車，并表示預(yù)定于2021年開(kāi)始在中國(guó)銷售。本田汽車也發(fā)布了電動(dòng)概念車，打算批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車。中國(guó)和美國(guó)等各國(guó)車企都在加強(qiáng)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，可以料想競(jìng)爭(zhēng)必將非常激烈。

此外，中國(guó)向混合動(dòng)力車的轉(zhuǎn)向，對(duì)日資車企來(lái)說(shuō)是利好消息。9月下旬，日本豐田汽車公司正式宣布，在中國(guó)的混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷量突破100萬(wàn)輛。估計(jì)豐田將依托此前的業(yè)績(jī)?cè)诮窈罄^續(xù)擴(kuò)大銷售。

【延伸閱讀】港媒：中國(guó)在電動(dòng)車電池領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先

參考消息網(wǎng)10月27日?qǐng)?bào)道?香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站10月24日發(fā)表題為《中國(guó)在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，全球電池生產(chǎn)商怎么才能趕上？》的報(bào)道，全文摘編如下：

中國(guó)是行業(yè)巨擘

一個(gè)多世紀(jì)以前，美國(guó)艾奧瓦州首府得梅因是全球電動(dòng)車中心。1912年，該行業(yè)達(dá)到頂峰時(shí)生產(chǎn)了3萬(wàn)多輛“無(wú)馬馬車”。隨后的一個(gè)世紀(jì)里，蘇格蘭移民、化學(xué)家威廉·莫里森發(fā)明的這種“自動(dòng)行進(jìn)車”（也就是老式汽車）被內(nèi)燃機(jī)車輛取代。

現(xiàn)在，尾氣排放及其對(duì)氣候變化的影響迫使各國(guó)政府為燃油汽車尋找替代品，世界重新把目光投向電動(dòng)汽車。20年前剛剛起步的中國(guó)乘用車市場(chǎng)不僅在電動(dòng)汽車的普及和制造方面、也在其最重要零部件電池方面處于全球領(lǐng)先地位。電池占電動(dòng)汽車總價(jià)值的30%到50%。

荷蘭稀土和電池金屬咨詢企業(yè)阿達(dá)馬斯商情公司的總經(jīng)理瑞安·卡斯蒂尤說(shuō)：“中國(guó)是目前的行業(yè)領(lǐng)先者，未來(lái)15年它將繼續(xù)快速發(fā)展并主宰價(jià)值鏈的每一步，歐洲則緊隨其后。特斯拉仍將是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的巨擘，但就國(guó)家而言，中國(guó)也是巨擘。”

歐美在加緊追趕

分析人士說(shuō)，盡管其歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在加緊追趕，中國(guó)電池生產(chǎn)商將保持行業(yè)主導(dǎo)地位，已經(jīng)具備和計(jì)劃建設(shè)的生產(chǎn)能力可能會(huì)在十年內(nèi)增長(zhǎng)三倍以上。

彭博新能源財(cái)經(jīng)的能源儲(chǔ)存部負(fù)責(zé)人詹姆斯·弗里思說(shuō)，下一個(gè)十年將“格外令人關(guān)注”，因?yàn)闅W洲和美國(guó)正努力打造自己的電池業(yè)翹楚來(lái)挑戰(zhàn)目前的亞洲翹楚。彭博新能源財(cái)經(jīng)上月說(shuō)，中國(guó)擁有世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的鋰離子供應(yīng)鏈，取代了日本和韓國(guó)在該領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)十年的引領(lǐng)地位。

競(jìng)爭(zhēng)力的助推因素包括，中國(guó)72吉瓦時(shí)的國(guó)內(nèi)電池需求以及對(duì)全球80%原材料提煉能力、77%電池生產(chǎn)能力和60%零部件的控制。

雖然在創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施方面排名第11，但中國(guó)的這個(gè)行業(yè)正大力投資來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。世界第二大電動(dòng)汽車電池制造商寧德時(shí)代準(zhǔn)備投入33億元人民幣（約合4.95億美元），在五年內(nèi)建成一個(gè)擁有1000名員工的世界級(jí)研究中心。總部設(shè)在福建省寧德市的該公司稱，其重點(diǎn)是下一代鋰離子電池、固態(tài)電池和納離子電池技術(shù)。根據(jù)工信部4月份頒發(fā)的認(rèn)證書(shū)，小鵬汽車的P7中型電動(dòng)轎車使用該公司的電池，單次充電的最大行駛里程為706公里。

中國(guó)多年來(lái)積累的另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是對(duì)全球大量資源的控制以及對(duì)鋰、鈷、鎳、錳和其他電池所需關(guān)鍵材料的開(kāi)采能力。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的電動(dòng)車銷量也超過(guò)了其他所有地方。據(jù)瑞士信貸銀行說(shuō)，去年中國(guó)電動(dòng)汽車的銷量為105萬(wàn)輛，相當(dāng)于全球總量的54%，比位居第二的美國(guó)高出2.3倍。在政府給予政策扶持、電池成本不斷下降和充電基礎(chǔ)設(shè)施迅速擴(kuò)建的推動(dòng)下，到2025年，電動(dòng)汽車銷量可能會(huì)達(dá)到450萬(wàn)輛。

電池成本將下降

據(jù)韓國(guó)SNE研究公司預(yù)測(cè)，目前供過(guò)于求的電動(dòng)汽車電池很可能在2023年前陷入短缺，屆時(shí)需求量將比今年增長(zhǎng)約四倍達(dá)到916吉瓦時(shí)。

電池成本的持續(xù)下降將推動(dòng)需求量的這種增長(zhǎng)。埃信華邁公司的數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池的平均成本在過(guò)去八年里下降了82%，到2023年預(yù)計(jì)將進(jìn)一步降至每千瓦時(shí)100美元，到2030年將降至73美元。卡斯蒂尤說(shuō)，兩年后的平均價(jià)格（每千瓦時(shí)100美元）將是一個(gè)重要里程碑，它會(huì)讓沒(méi)有補(bǔ)貼的電動(dòng)車在成本上可與燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)估計(jì)，全球電動(dòng)汽車電池的供應(yīng)將掌握在中國(guó)、日本和韓國(guó)制造商手中。

羅斯基爾信息服務(wù)公司的電池和材料分析師戴維·梅里曼說(shuō)：“歐洲在建的許多生產(chǎn)能力歸根結(jié)底還是屬于亞洲制造商。”

SNE研究公司的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)的LG化學(xué)公司和中國(guó)的寧德時(shí)代在歐洲有自己的工廠，前者在今年頭八個(gè)月生產(chǎn)了全球電動(dòng)汽車電池的24.6%，后者的市場(chǎng)份額為24%。

隨著全球電動(dòng)汽車和電池產(chǎn)能增加，區(qū)域性供應(yīng)鏈逐步建立起來(lái)以削減成本。

梅里曼說(shuō)：“如果要將鋰精礦運(yùn)往中國(guó)加工，再運(yùn)往韓國(guó)，再運(yùn)回中國(guó)，再運(yùn)往歐洲，那成本就太高了，根本無(wú)法維持。另外，重要行業(yè)的供應(yīng)保障還受到一些地緣政治影響?！?/span>

他說(shuō)：“歐洲現(xiàn)在很緊張，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的動(dòng)力漸漸不足，而它是支撐經(jīng)濟(jì)的主力。我們正在努力發(fā)展本地區(qū)的電動(dòng)汽車技術(shù)并增強(qiáng)產(chǎn)能，以保持強(qiáng)勁的就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。”

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“無(wú)馬馬車”（資料圖片）

【延伸閱讀】日媒：全球車企看好中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)

參考消息網(wǎng)9月2日?qǐng)?bào)道?日媒稱，外資正在向以電動(dòng)汽車為代表的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)。由于中國(guó)放寬了限制，美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭特斯拉公司位于上海的首家外商獨(dú)資工廠將于年內(nèi)投產(chǎn)。豐田汽車等車企也在加速新車上市的腳步。另一方面，以新興電動(dòng)汽車制造商為主的中國(guó)車企銷售低迷，處于窘迫境地。電動(dòng)汽車行業(yè)似乎正在迎來(lái)真正的優(yōu)勝劣汰。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8月30報(bào)道，在8月29日上海開(kāi)幕的世界人工智能大會(huì)上，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克強(qiáng)調(diào)說(shuō)，世界上大概一半的電動(dòng)車都是在中國(guó)制造的，他對(duì)在上海建設(shè)超級(jí)工廠一事感到非常興奮。

報(bào)道稱，特斯拉位于上海郊外的首個(gè)外商獨(dú)資電動(dòng)汽車工廠將于年內(nèi)正式投產(chǎn)。這里將量產(chǎn)價(jià)位較低的小型轎車Model 3，還計(jì)劃生產(chǎn)在2020年發(fā)售的小型運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）Model Y。售價(jià)僅為高級(jí)版SUV Model X一半的Model Y，肩負(fù)著開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的重任。

據(jù)報(bào)道，該公司目前在中國(guó)的銷售勢(shì)頭良好。今年1月到6月售出約2.1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，比去年同期的兩倍還要多。英國(guó)艾爾西汽車市場(chǎng)咨詢公司分析師康軍認(rèn)為，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始對(duì)特斯拉產(chǎn)品豐富的科技含量感興趣。

其他外資車企也在通過(guò)合并等方式加強(qiáng)攻勢(shì)。預(yù)計(jì)到2020年投放30種以上的新能源車型，到2025年實(shí)現(xiàn)40款車型的本地生產(chǎn)。

報(bào)道指出，各家外企的新能源車銷量也出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。豐田今年1月至6月間的銷量同比增加了9000輛。從2019年春季開(kāi)始，豐田在中國(guó)開(kāi)賣插電式混合動(dòng)力汽車，并將在2020年推出量產(chǎn)型電動(dòng)汽車，還計(jì)劃在2025年前總共推出10款以上的新能源汽車。

報(bào)道稱，另一方面，中國(guó)車企正在陷入苦戰(zhàn)。受補(bǔ)貼減少的影響，在新能源車市場(chǎng)排名第三的上汽集團(tuán)今年前半年銷量增幅僅為7%，排在第二位的北汽集團(tuán)也止步于15%。而已經(jīng)階段性下調(diào)的補(bǔ)貼將在2020年徹底停發(fā)。

報(bào)道認(rèn)為，本地企業(yè)陷入窘境的背后不僅有外資加強(qiáng)攻勢(shì)和補(bǔ)貼削減的原因，還因?yàn)檎{(diào)整了政策。一位熟悉業(yè)內(nèi)情況的投資公司人士指出，新能源汽車制造商陷入了供給過(guò)剩的困境，經(jīng)營(yíng)能力較差的企業(yè)就會(huì)被淘汰，而真正有實(shí)力的企業(yè)就會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

報(bào)道稱，美國(guó)特斯拉公司在上海建設(shè)的超級(jí)工廠是中國(guó)首家外商獨(dú)資工廠。在美中對(duì)立激化的背景下，中國(guó)政府希望打破對(duì)美磋商僵局、吸引外國(guó)企業(yè)加大投資，展現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的開(kāi)放姿態(tài)。另一方面也在通過(guò)國(guó)有企業(yè)的重組為未來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。

據(jù)報(bào)道，中國(guó)政府將于2022年撤銷針對(duì)汽車領(lǐng)域外資企業(yè)的限制，并于2018年在電動(dòng)汽車等新能源汽車行業(yè)率先施行。德國(guó)寶馬公司也與中方合作伙伴達(dá)成共識(shí)，將在中國(guó)的合資企業(yè)出資比率提高到75%。

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1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠（一期）奠基儀式。（新華社）

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